陳函謙、劉添財／台北報導中國時報 2007.09.26
橫跨基隆河而連接內湖、松山的彩虹橋，於下月開放，民進黨市議員王孝維廿五日痛批，橋樑設計不當，欄杆如刀片，誤觸很可能受傷；單車引道又陡又窄，騎士無法利用。橋外的松河路190號前，人行道加寬、車道空間不足，嚴重影響行車安全。
王孝維表示，施工期間，他多次前往工地會勘，發現工人攀上長梯未戴安全帽，並未重視工地安全，施工粗疏可以想見。松河路190號前車道縮減，汽機車幾乎騎在對向車道，非常危險。此外，檢視橋樑兩旁欄杆，設計如同刀片、刀背，既突兀又危險，王孝維說，若孩童嬉戲觸摸，很容易遭到割傷。
單車牽引道窄 騎士牽行吃力
彩虹橋禁行汽機車，但腳踏車可以通行，彩虹橋階梯中間設有單車牽引道，但寬度不足，設計也失當。王孝維表示，民眾習慣靠右行走，腳踏車也多在右側牽行，若要設計單車牽引道，應在階梯兩側才對，彩虹橋的單車牽引道卻設在階梯中間，寬度也太窄，未顧及使用者習慣。
對此，工務局局長倪世標表示，此類單車牽引道雖符合規範，但騎士牽行確實較吃力，目前腹地空間不足，無法設計緩坡道，若要改善，牽涉到兩側都市更新和交通建設問題，需要較長時間。彩虹橋目前以行人通行為主，建議鄰近基河國宅的單車騎士走行善路進入河濱、往返松山內湖，就可以利用麥帥一橋現有單車緩坡道上下。
只顧松山端民眾 忽略內湖端
不過行善里長沈茂松則抱怨，市府一切設計都只是想到松山端的方便，根本沒有將內湖端的民眾需求考量在內，尤其要如何讓麥帥新城約2000戶民眾越過車流眾多的環東大道，利用彩虹橋到松山車站，市府迄今依舊提不出方案，根本忘記當初是內湖端民眾提出建橋主張而積極爭取的，令人遺憾。
但倪世標說，堤防外道路狹窄，希望能以容積率鼓勵住戶更新，改善老舊建築、拓寬車道，並規畫停車場；「彩虹橋是一個開始」，後續將著手進行交通規畫和都市更新，發展商機。
水利處長陳毓賢強調「國外很多這樣的牽引道」，跟著階梯上下應沒問題，建議「比較沒力氣的可以搭升降梯」。王孝維吐槽，「升降梯那麼小，要把民眾單車立起來嗎？」至於欄杆的刀狀設計可能傷人，他則答「我不清楚、再研究看看」。
留言列表
