教育暨藝文工作者 何嘉文
近來首都台北不斷出現許多對單車族十分不友善的消息，缺乏可供騎乘的友善道路，限制與規定卻一條條的增加……。政府美其名「為了單車族的安全著想」，意欲針對單車騎士進行「大執法」，然而，每天騎單車與走路通勤的我，平均一天之內會看到五件以上的汽機車違規事件，而且這些違規都是直接或間接影響行人與單車路權的，在這些問題尚未解決前，不思如何改善大眾運輸，反倒把最有助於解決大台北交通問題的單車客列為通緝，真是教人情何以堪！
一、汽機車人行道違停，單車無路可騎！
在我的通勤路線上，每天固定可以看到五十輛以上的汽機車違停(汽車違停、堵住輪椅出入口者在所多有)，這些佔用人行道的機車，從來沒有被開過罰單，也從來沒有被收過停車費。當機車騎上人行道時，行人失去了行的安全，一半寬度的人行道被違停的機車佔用，單車客不與行人爭道，只好騎上危險的快車道，但這又造成違法！
二、汽車路邊違停，公車專用道尚未普及，單車客自求多福？
現有道路不時可見汽車路邊停車，不論是合法停車格或非法違停，比起機車或單車，都佔用大部份的道路面積。非法違停的部份，除了警方，還有所謂「停車管理處」負責開罰車，但事實上，依然無法有效遏阻違停盛行的風氣。在政府研議的新法規中，「單車隱形車道」指的是路邊一公尺的路寬，但這空間十有八九被汽車路邊停車格與公車停車空間佔用，若單車族為了閃避這些「障礙物」，又無法練就「飛越特技」，因而騎乘在一公尺以外的道路，萬一發生交通事故，肇事責任如何界定？
(本人在9/27、10/9、10/10三次行經板橋縣民大道，都見到一輛汽車直接停在單車專用道上，甚至突然左轉切入車道，無視單車與行人的存在。)
此外，設置在道路中央安全島的公車專用道尚未普及，多數公車目前仍採路邊靠站停車，若立法限制單車在路邊一公尺騎行，將直接威脅單車騎士的生命安全！
三、汽機車違規轉彎
在行人專用號誌亮起綠燈時，汽機車違規轉彎、強行逼迫行人與單車讓路者，比比皆是，自我有記憶以來，從來不見任何取締行動，大多數徒步與牽單車過馬路的民眾也只是默默忍受，而小綠人閃亮供行人通行的時間也未必足夠，在某些路口（例：下班時間的基隆路與羅斯福路口行人穿越道），由於強行搶時間霸佔道路的汽機車太多，還會有行人綠燈通行秒數將盡，行人卻完全無法過馬路的慘況。在如此不公的狀況未獲解決之前，研議新法規範暨取締單車通勤族的用意何在？因為單車速度較汽機車慢，所以是警察眼中比較容易抓到、政府容易取得罰款增加收入的肥羊？
四、汽機車違規闖入自行車道
無論在大台北或高雄地區，汽機車違規闖入河濱自行車道的情形都很普遍。在台北縣，有成排的機車直接停在單車道上，高雄的汽機車也不遑多讓(丫鳥〈單車道何處不小白〉)。有些地方政府為了解決此一問題，便在單車道或河濱公園入口處設置路阻，但卻未考慮嬰兒車與輪椅的出入問題，同時，設計不當的路阻也增加單車族的騎乘阻礙。這個問題一直未獲得更細緻的解決，弱勢的單車族路權被壓縮、佔用，卻還要被新法規加諸的種種限制弄得人心惶惶，不平之鳴，時有所聞。
基於以上，我支持微笑單車上路活動，希望能有更多的朋友共同參與，帶著微笑，騎單車上路，單車客尊重更弱勢的行人，也希望獲得政府和社會應得的尊重。
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